Flat line alkalmazás tuyere megérkezett. A motor, mint az új energetikai járművek három alapvető elektromos rendszerének egyike, a jármű értékének 5-10%-át teszi ki. Az idei év első felében a 15 legnagyobb eladott új energiajármű között jelentősen, 27%-ra nőtt a lapos motorok penetrációja.
Az ipar várhatóan 2025-ben az új energetikai járművek hajtómotorjának több mint 80%-át a lapos vonal teszi ki. Riporterek megtudta, hogy a jelenlegi nagy elektromágneses vonal gyártók kapcsolódó termékek hiánycikk, jelentősen bővült a termelés a következő évben.
A brókerintézmények úgy vélik, hogy a sok új energetikai járműipari vállalkozás lapos vonalú motorjának gyors átállásával 2022-2023 hamarosan belép a lapos vonal gyors korszerűsítési időszakába, a cég első elrendezése osztalékot fog élvezni. A lapos vonal kapcsolási cseregyorsulása 2021-ben, a Tesla lecserélte a hazai lapos vonalú motort, ami jelentősen növelte az áteresztőképességet, és meghatározásra került a lapos vonalú motor trendje. „A cég megrendeléseiből előrevetíthető, hogy a világ vezető új energetikai vállalkozásai nagyarányú laposvezetékes motorok váltásába kezdtek, és a tendencia egyre gyorsul.
A vevői igények hatására a lapos vezetékek gyártása a nagy sebességű terjeszkedés időszakába fog lépni, és a kínálat gyorsan növekedni fog” – mondta a Jingda Shares, a Tesla kínai beszállítója. A Jingda részvényértékpapír-osztálya azt mondta újságíróknak, hogy a vállalat külső kínálata rendelkezik kerek és lapos vonallal, de a lapos vezetékes kínálat többet tesz ki.
Az új energetikai járművek mennyiségével a jövőben nagyobb lesz a kereslet a lapos vonalak iránt. A jelentések szerint a cég termékei átmentek számos új energetikai járművezető vállalat tanúsításán, a meglévő lapos vonalú projektek száma eléri a 60-at. Chen Haibing, a Jinbei Electrician elektromágneses vezetékes cég vezérigazgatója a Cailin.com újságíróinak elmondta, hogy jelenleg az új energiajárművek lapos vonala ez a darab a cég a termékek fejlesztésére összpontosít.
A kerek vonalhoz képest a slot teljes aránya magasabb. Ugyanaz a motor, a lapos vonalat használva, nagyobb a teljesítménysűrűség, kisebb a térfogat és elősegíti a hőelvezetést, így a lapos vonalú motornak számos előnye van. A lapos vonal teljesen a közepén van a kerek vonal cseréjének folyamatában. Bemutatta továbbá, hogy „korábban a 200 000 jüan feletti árú, viszonylag csúcskategóriás modellek majdnem 100%-ban lapos vezetékesek (motorok) voltak, de az év második felében más volt a helyzet.
Azt találtuk, hogy a Wuling Mini és más modellek is próbálnak lapos vezetéket (motort) alkalmazni. Augusztus-szeptember környékén a cég fokozatosan biztosított néhány gazdaságos elektromos modellt.” Az új energetikai járművek jelenleg a gyors fejlődés időszakában vannak, és a fogyasztók egyre magasabb követelményeket támasztanak a járművek teljesítményével szemben.
Nyilvánvaló, hogy a lapos huzaltekercselés által okozott alacsony belső ellenállás javítja a motor energiaátalakítási hatékonyságát, ami fontos tényező a jármű állóképességének és az akkumulátor költségének javításában. Ebben az évben a BYD, a GaC stb. gyorsan váltott lapos vonalú motort, és más potenciálisan népszerű modellek, mint például a Nextev ET7, a Zhiji, a Jikrypton stb., szintén átvették a lapos vonalú motort.
Az idei év a laposhuzalos alkalmazás első éve. 2025-ben a laposhuzal iránti kereslet várhatóan gyorsan, körülbelül 10 000 tonnáról több mint 190 000 tonnára nő. A NEV-hez lapos huzal tömeggyártását elérő vállalatok közé tartozik a Jingda Shares (600577.SH), a Great Wall Technology (603897.SH), a Jinbei Electric Engineering (002533.SZ) és a Guancheng Datong (600067.SH). A Jingda Shares tervezett termelési kapacitása 2021 végére 19 500 tonna, 2022-ig pedig 45 000 tonna.
A cég újságíróknak elmondta, a jelenlegi társaiknak a jövő évi igények alapján előre elkészítendő terjeszkedési terveik vannak. A Great Wall Technology korábban bejelentette a zártkörű kibocsátási tervet, 45 000 tonna új energiájú járműmotor lapos elektromágneses vezetékes projektet, a tervezett teljes beruházás 831 millió jüan.
A bővítés oka, hogy „a meglévő síkvonali kapacitás által korlátozva a társaság síkvonala hiányos, kínálati rést képez”. A cég azonban továbbra is laposhuzalos berendezésekkel bővíti a laposhuzal-gyártási kapacitást, amely az idei év végére vagy a jövő év elejére várhatóan eléri a 10 000 tonnát.
"Az idei év szinte mindig hiánycikk volt, hónapról hónapra növekedés volt tapasztalható. Gyártásbővítést hajt végre a cég új energetikai járművek speciális lapos vonala, amely az idei év végére várhatóan eléri a havi 600 tonnát és az évi 7000 tonnát. "Lépésről lépésre halad, és várhatóan a termelés 20 tonnás második felét teszi ki. A termelési kapacitás növekedése fokozatos” – mondta a Jinbei Electricians fenti személye.
A bevezető szerint a vállalat tömegtermeléssel rendelkezik olyan ügyfelektől, mint a Shanghai United Power, a BorgWarner, a Suzhou Huichuan, a Jingjin Electric stb. Ezen kívül az új energiamotor lapos vezetékét elküldték a BYD mintákhoz. Jelenleg az új hitelesítési munka megállás nélkül folyik.
A három új autógyártó mellett a Geely, a Great Wall, a Guangzhou Automobile, a SAIC Motor és így tovább is nagyon gazdagok. A társaság 2025 júniusáig új, 50 000 tonna/év kapacitású, speciális elektromágneses huzalgyártású energetikai járműmotor kialakítását tervezi.
A riporter megjegyezte, hogy e nagy gyártók új energiajárművek lapos sorozatú termékei az eladások kis százalékát adták. A Jingda Stock értékesítése 2021 januárja és júniusa között meghaladta a 2045 tonnát. 2021. januártól júniusig a Great Wall Technology új energetikai járművei síkvonalának kibocsátása 1300 tonna; A Guanzhou Datong 1851,53 tonna lapos vonalú terméket értékesített az év első felében; A Jinbei Electrician éves értékesítése várhatóan körülbelül 2000 tonna lesz.
A fenti iparági bennfentes szerint azonban a lapos vonalgyártók számára, hogy beléphessenek az új energetikai járművek beszállítói listájára, többszörös tanúsításon kell keresztülmenniük, ami hat hónaptól egy-két évig tart.
Az új energetikai járműveket gyártó vállalatok általában több gyártót választanak beszállítóként. A magas csereköltség miatt nem váltanak beszállítót tetszés szerint.
A Deppon Securities számításai szerint 2020-ban a lapos vonalú motor penetrációs rátája körülbelül 10%, a szuperpozíciós új energiajármű penetrációs rátája körülbelül 5,4%, a lapos vonal átfogó penetrációja pedig kevesebb, mint 1%. Várhatóan 22-23 éven belül a lapos vonal permeabilitása rohamosan növekszik, és a lapos vonal tömeggyártását elért cégek teljes mértékben élvezhetik az első osztalékhullámot.
Feladás időpontja: 2023. március 21