A hibrid járművek és az elektromos járművek fejlődésének és népszerűsítésének köszönhetően az elektromos járművek által szállított motorok iránti kereslet a jövőben is növekedni fog. Erre a globális keresletre reagálva sok vállalat lapzománcozott huzaltermékeket is kifejlesztett.
A villanymotorokat széles körben használják az iparban, széles teljesítménytartománnyal és sokféle típussal. Mivel azonban az új energiahordozókkal szemben támasztott nagyobb követelmények a hajtómotorokkal szemben, az ipari motorokhoz képest az új energiájú járműveknek jobb teljesítményt kell nyújtaniuk, például kis méretekkel, hogy alkalmazkodjanak a jármű korlátozott belső teréhez, széles üzemi hőmérsékleti tartományban (-40-1050 C), alkalmazkodjanak az instabil munkakörnyezethez, és biztosítsák az utasok biztonságát és a nagy megbízhatóságot. gyorsulási teljesítménye (1,0-1,5 kW/kg), így viszonylag kevés fajta hajtómotor létezik, és a teljesítménylefedettség is viszonylag szűk, így viszonylag koncentrált terméket kapunk.
Miért elkerülhetetlen trend a „lapos vezetékes” technológia? Az egyik fő ok az, hogy a politika megköveteli a hajtómotor teljesítménysűrűségének jelentős növelését. Szakpolitikai szempontból a 13. ötéves terv azt javasolja, hogy az új energiafelhasználású járműmotorok csúcsteljesítménysűrűsége elérje a 4 kW/kg-ot, ami termékszinten van. Kínában a teljes iparág szemszögéből nézve a jelenlegi termékszint 3,2-3,3 kW/kg között mozog, így még 30%-ot lehet javítani.
A teljesítménysűrűség növelése érdekében szükség van a „lapos huzalmotor” technológiára, ami azt jelenti, hogy az iparban már kialakult a konszenzus a „lapos huzalmotor” trendjével kapcsolatban. Az alapvető ok továbbra is a lapos huzaltechnológiában rejlő hatalmas potenciál.
Híres külföldi autógyártók már használtak lapos vezetékeket hajtómotorjaikon. Például:
·2007-ben a Chevrolet VOLT átvette a Hajtű (hajtű lapos huzalmotor) technológiáját a Remy beszállítójával (amelyet a Borg Warner alkatrész-óriás vásárolt meg 2015-ben).
·2013-ban a Nissan lapos vezetékes motorokat használt elektromos járműveken a HITACHI beszállítójával.
·2015-ben a Toyota kiadta a negyedik generációs Priust a Denso (Japán Electric Equipment) lapos vezetékes motorjával.
Jelenleg a zománcozott huzal keresztmetszete többnyire kör alakú, de a kör alakú zománcozott huzal hátránya, hogy a tekercselés után alacsony a rés kitöltési sebessége, ami nagymértékben korlátozza a megfelelő elektromos alkatrészek hatékonyságát. Általában a teljes terhelésű tekercselés után a zománcozott huzal réskitöltési aránya körülbelül 78%. Ezért nehéz megfelelni a lapos, könnyű, kis fogyasztású és nagy teljesítményű alkatrészek technológiai fejlesztési követelményeinek. A technológia fejlődésével lapos zománcozott huzalok jelentek meg.
A lapos zománcozott huzal a zománcozott huzal egy fajtája, amely oxigénmentes rézből vagy elektromos alumíniumrudakból készült tekercselő huzal, amelyet meghatározott formával húznak, extrudálnak vagy hengerelnek, majd többször bevonnak szigetelőfestékkel. A vastagság 0,025 mm és 2 mm között van, a szélesség általában kevesebb, mint 5 mm, a szélesség és a vastagság aránya 2:1 és 50:1 között van.
A lapos zománcozott vezetékeket széles körben használják, különösen különféle elektromos berendezések, például távközlési berendezések, transzformátorok, motorok és generátorok tekercselésében.
Feladás időpontja: 2023. május 17